پاراشوت مدل B02

10 / 10

از 1 کاربر

Progressive Safety Gear Type B02

تعداد سفارش :

قیمت : 3,600,000 (تومان)

سایز ریل :

وزن ( P+Q ) :

سرعت نامی :

سایز دهانه یوک :

مبلغ قابل پرداخت : 3,600,000 (تومان)

دانلود کاتالوگ محصول

پاراشوت B02:

نصب اسان با قابلیت تنظیم عرضی نسبت به مرکز ریل

مناسب برای نصب در یوک پایین و بالای کابین اسانسور

دارای انواع رنج وزنی مختلف از 700Kg تا 2000Kg و از( 2000kg تا 4000kg در قالب B02 پلاس)

مناسب برای نصب روی ریل های T9 و T16

مناسب برای عملکرد بر روی اسانسورهای با سرعت 1.0m/s و 1.6m/s

دارای عملکرد نرم و ارام

کمترین آسیب رسانی به ریل هنگام عملکرد

به همراه میکروسوییچ نصب شده روی پاراشوت

بررسی تخصصی و اجمالی

پاراشوت (ترمز تدریجی) شرکت بهرو صنعت مدل B02 برگرفته شده از مدل Z-02 زورلو ترکیه با متدهای اصلاحی به روز شده می باشد. این پاراشوت به عنوان پاراشوت زیر مورد استفاده قرار می گیرد و به استحکام بالا و توان زیاد معروف شده و همانطور که از ظاهر آن مشخص است از بدنه بسیار قوی و سنگینی برخوردار است .

نحوه عملکرد آن به این صورت است که بدلیل تدریجی بودن ، پاراشوت از واشر های بشقابی بهره گرفته( که در عکس ،واشر های مشکی رنگی که پشت لقمه ثابت قرار دارد) .وظیفه و کاربرد این واشر ها این است که در هنگام فشرده شدن (زمانی که ترمز عمل می کند) بازی داشته یا به عبارتی عملکرد نوسانی داشته و مانند ترمز ABS خودرو عمل می کنند و به عبارت دیگر به یکباره قفل نمی کنند که این عمل تا حد زیادی باعث نرم تر شدن ترمز و جلوگیری از قفل کردن آنی ترمز می شود ،لازم به ذکر است شرکت بهرو صنعت از مرغوبترین جنس واشرها استفاده کرده و از استفاده جنس چینی خودداری می کند (اختلاف قیمت واشر ساده با بشقابی زیاد بوده ولی خود واشر بشقابی ها هم اختلاف های چشمگیری نسبت به هم دارند )،پس بودن این واشر های بشقابی شکل که قیمت قابل توجهی هم در تولید دارند ،الزامی بوده و نباید انها را حذف ،کم و زیاد کرد یا از واشر معمولی بجای بشقابی استفاده کرد ،استفاده از واشر معمولی باعث لحظه ای شدن ترمز یا به عبارتی عملکرد آنی ( قفل کردن ترمز ) و صدمه شدید به افراد داخل کابین و همینطور ریل و موتور آسانسور به جهت فشار وارده و دیگر تجهیزات آسانسور خواهد شد که در همه کشور ها استفاده از پاراشوت لحظه ای منسوخ شده است و به همین جهت پاراشوت های لحظه ای فاقد استاندارد می باشد .

نکته: سوراخ قلاویز شده روی پهلوی بلوک پاراشوت B02 برای پیچ تنظیم m8 بوده و باید قبل از جاگذاری پاراشوت در کله گاوی آنرا ببندیم تا بعد بتوانیم توسط همین پیچ فاصله افقی پاراشوت یعنی فاصله لقمه با ریل را تنظیم کنیم .

نکته 2: در مواردی که هنگام پاراشوت کردن ،کابین سر میخورد و توقف نمیکند یا به اصطلاح عملکرد درستی ندارد ،مشکل از پاراشوت نیست بلکه از نصب اشتباه می باشد .منظور از نصب اشتباه ،تنظیم نبودن و عدم جانمایی درست پاراشوت می باشد .برای حل این مشکل می بایست توسط همان پیچ تنظیم ، فاصله یک تیغ اره برای فاصله لقمه ثابت و ریل لحاظ کرد ،فراموش نکنید که مهره را بعد از تنظیم سفت کنید تا تنظیم بهم نخورد .

نکته 3: در بعضی مواقع مشکل با تنظیم حل نشده و باز هم ترمز به درستی کار نمی کند .در اینجا 80% مشکل از تاب داشتن یوک می باشد که راه حل آن این است که سر شفت ها را بیرون کشیده و پاراشوت را درگیر کنیم ،حالا برای جا زدن شفت ها مشکل داریم چون سر جای خود نیستن (بدلیل تاب داشتن یوک ) برای این کار سوراخ روی کله گاوی که شفت درون آن می رود را به سمت سر شفت لوبیایی می کنیم و شفت را جا زده و یک واشر درون شفت انداخته و دور واشر را جوش میدهیم تا جای شفت کیپ شود و جای بازی نداشته باشد .همین کار را برای شفت دیگر انجام می دهیم .توجه داشته باشید که برای پاراشوت مقابل هم به همین شکل عمل کنید